Двигатель на дизеле - это длительный срок службы (по сравнению с бензиновым), мощная тяга и экономия топлива. Но при условии, что оно соответствует сезону.
Есть 3 вида дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
По ГОСТу 305-82: летнее топливо - для температуры до 0 °C и выше, зимнее - до -30°C, арктическое – до -50°C. Разница лишь в содержании кристаллов парафина. Именно от них зависит температура помутнения топлива и потеря важных свойств для работы двигателя. Для получения зимнего и арктического топлива горючее проходит процесс депарафинизации. Это недешево, поэтому недобросовестные продавцы продолжают продавать летнее дизтопливо, выдавая его за зимнее. От этого страдают конечные потребители. Потому что заправлять транспорт летним дизелем в холода категорически нельзя.
Что происходит с летним топливом при низкой температуре?
Помутнение или процесс кристаллизации, он начинается уже при -4°C.
Кристаллы парафинов увеличиваются в размерах, формируются новые. Топливо становится похожим на кисель. Соответственно, не проходит через топливный фильтр и с трудом попадает в двигатель. Температура, при которой горючее достигло такого состояния, - это предельная температура фильтруемости.
Даже незначительное изменение цвета или прозрачности - повод задуматься о качестве топлива.
Опытные автомобилисты знают об этой проблеме и решают ее разными методами. Самый распространенный - добавить в топливо керосин. Да, он улучшает его низкотемпературные свойства, но несет и отрицательные последствия.
Разберем, какие, и почему от этого способа лучше отказаться.
Нарушение работы двигателя
На запуск дизельного двигателя влияет цетановое число. Чем оно выше, тем лучше двигатель заводится. У зимнего топлива цетановое число ниже, чем у летнего. А у керосина еще ниже. Добавляя его в дизтопливо, вы по максимуму снижаете показатель. Это приводит к плохому запуску двигателя в холод.
Ухудшение смазывающей способности дизельного топлива
Еще одно неприятное последствие. Смазывающая способность дизтоплива итак не велика. А её ухудшение приводит к повышенному износу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Появляется вероятность поломки основных элементов топливной аппаратуры, которые дороги в ремонте.
Как же эффективно и безопасно улучшить низкотемпературные свойства дизельного топлива?
Самый верный способ – антигель. Он положительно воздействует на всю топливную систему автомобиля, продлевая срок службы топливного насоса. И, что немаловажно, не влияет на свойства дизельного топлива в отличие от керосина.
Серия депрессорно-диспергирующих присадок Dixon® эффективно улучшает низкотемпературные свойства дизельного топлива - снижает предельную температуру фильтруемости и температуру застывания.
Антигель представляет собой композицию депрессорной присадки на основе сополимера этилена с винилацетатом, препятствующий росту кристаллов парафинов в топливе, и диспергатора парафинов, повышающего стабильность структуры топлива.
Он успешно прошел испытания в лаборатории при температуре 22,0 °С и влажности 62%. При добавлении присадки в летнее дизельное топливо в соотношении 500 грамм на тонну температура фильтруемости понизилась с -8,0 °С до -29,0 °С.
Работа с депрессорно-диспергирующими присадками требует индивидуально рассчитанной дозировки для каждого вида топлива. Различные серии присадок Dixon® созданы так, чтобы максимально эффективно работать с имеющимися диапазонами дизельных фракций, производимых по всему миру.