Напомним, в первом материале из серии «От скважины до бензобака» вы узнали о перегонке нефти, делении её на фракции и первичный переработке. Также мы подробно разобрали термические и каталитические методы вторичной переработки, и как с помощью присадок создается товарный бензин.
Дизель — не менее популярный вид топлива. В основном его потребляет грузовой транспорт, железнодорожный, водный и сельхозпроизводители. Хотя в последнее время все большим спросом дизельное топливо пользуется и у простых автолюбителей. Главная причина востребованности — банальная экономия. Дизельные двигатели экономичны без потери мощности, поэтому расход солярки ниже. К тому же современные ученые добились высокого качества и экологической безопасности дизельного топлив.
Получаем товарное дизельное топливо
Напомним, подготовительная стадия обезвоживания нефти включает прогонку через сепаратор и отстаивание. Одновременно происходит первичное обессоливание и стабилизация продукта. Механическая очистка состоит из отстаивания нагретой нефти в резервуаре под давлением 8-15 атмосфер и прогонки по центрифуге. Химический метод совмещают с электрическим в установке ЭЛОУ (электродигидратор).
Затем очищенная нефть отправляется на первичную переработку, где происходит её деление на фракции. Одна из них — дизельное топливо, выкипает в пределах 180-350°С, затем отправляет на вторичную переработку. Подробно о термических и каталитических процессах мы уже писали. Сейчас нас интересует получение товарного дизтоплива.
Оно, как и бензин, первоначально имеет низкое качество. Но стандарты РФ требуют, чтобы цетановое число было не менее 48, в идеале — 51. Чтобы корректировать показатели и улучшать качество дизтоплива, производители используют присадки — цетаноповышающие, депрессорно-диспергирующие, смазывающие и другие.
«Одуванчик» предлагает большой набор присадок для дизельного топлива, чтобы оно было идеальным для потребителя и эффективным для АЗС.
Цетаноповышающая присадка 2-EHN SIBERIA 99,5%
При добавлении 0,6 % в дизельное топливо цетановое число с 48 единиц повышается до 57,8.
Популярность SIBERIA объясняется просто:
- применяется в пакете с противоизносными и депрессорно-диспергирующими присадками с полным сохранением характеристик дизельного топлива, в том числе по длительному хранению;
- испытания дизельных топлив с присадкой показали, что «SIBERIA» не уступает по качеству зарубежным аналогам.
Среди направлений использования 2-EHN «SIBERIA» можно выделить три основных:
- средние дистилляты с узким фракционным составом и температурным показателями разгонки: DТ (90–20 %) от 70 до 100°С; DТ (конец кипения — 90 %) от 17 до 25 °С;
- широкие фракции дистиллятов со значением DТ (90–20 %) от 100 до 120 °С и концом кипения ниже 380 °С (разгонка методом ASTM D86);
- высококипящие дистилляты с концом кипения выше 380 °С.
Введение присадки «SIBERIA» позволяет легче повышать цетановое число, снижать выброс вредных веществ в атмосферу и при этом полностью соответствовать требованиям ЕВРО-5.
Противоизносная (смазывающая) присадка «Molecule»
Износ деталей топливной аппаратуры — больная тема для владельцев транспорта с дизельным двигателем. Некоторые производители добавляют в дизельное топливо керосин, который делает топливо «сухим», что негативно сказывается на работе двигателя. Одуванчик" детально изучил эту проблему и в качестве ее решения разработал противоизносную (смазывающую) присадку «Molecule». Она представляет собой смесь жирных карбоновых кислот в углеводородном растворителе и предназначена непосредственно для малосернистых дизельных топлив, прошедших гидроочистку.
Введение «Molecule» в топливо в концентрации 200 ppm улучшает смазывающие свойства на 40–50 %, а диаметр пятна износа уменьшается с 550 до 370-330 мкм. Но, будьте внимательны, применение этой присадки требует определенного температурного режима: для более эффективного взаимодействия необходимо нагреть как саму присадку, так и топливо до 40–50 градусов.
Важно сказать об еще одной важной особенности всех противоизносных присадок, в том числе и «Molecule». При наличии в топливе других присадок, например, депрессорно-диспергирующих или цетаноповышающих, рабочие концентрации которых на порядок выше, наблюдается конкуренция присадок за поверхность. И противоизносные, увы, уступают. В таком случае их стоит вводить в дизель в большей концентрации.
Серия депрессорно-диспергирующих и депрессорно-реологических присадок «Dixon»
Основная проблема дизельного топлива — его неустойчивость к низким температурам. Многие годы исследователи пытаются по-разному решать эту проблему. За основу мы взяли опыт мировых лидеров по производству подобных присадок и благодаря кропотливой работе, лабораторным тестам с дизельными, средними дисциллятными и газойливыми фракциями появилась серия депрессорно — диспергирующих и депрессорно — реологических присадок «Dixon». Они улучшают низкотемпературные свойства дизельного топлива и газойливых фракций, помогают уменьшить концентрацию сажи в выхлопе, смыть слой нагара в цилиндропоршневой группе, растворить лаковые отложения в топливопроводной системе, улучшить смазку топливного насоса.
Антигель «Dixon» представляет собой композицию депрессорной присадки на основе сополимера этилена с винилацетатом, препятствующий росту кристаллов парафинов в топливе, и диспергатора парафинов, повышающего стабильность структуры топлива. Он успешно прошел испытания в лаборатории при температуре 22,0 °С и влажности 62%. При добавлении присадки в летнее дизельное топливо в соотношении 500 грамм на тонну температура фильтруемости понизилась с −8,0 °С до −29,0 °С.
Различные серии присадок «Dixon» созданы так, чтобы максимально эффективно работать с имеющимися диапазонами дизельных фракций, производимых по всему миру.
Таким образом, присадки превращают полученное исходное дизельное топливо в товарное, которое соответствует российским и европейским стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5. А, значит, поможет производителю занять достойное место на топливном рынке.